Bij het exporteren van Chinese motorfietsen is het in een container laden en verzenden één ding, maar of je echt wortel schiet in een buitenlandse markt is een ander verhaal.

Wanneer buitenlandse dealers een Chinees merk kiezen, worstelen ze eigenlijk met een paar heel praktische vragen: wordt dit merk ergens anders al verkocht? Kunnen er onderdelen worden nagestuurd als er iets kapotgaat? Kan ik de eerste bestelling klein houden, zodat ik niet met onverkochte voorraad blijf zitten als het niet loopt? Geconfronteerd met deze zorgen heeft het offroad-merk TAIMUMOTO (钛姆摩托) uit het high-tech district Dazu in Chongqing niet blind geld in netwerken gestoken, maar op basis van een solide basis die op het circuit is bewezen, flexibele leveringsmethoden en een online strategie in het AI-tijdperk, in plaatsen als Mexico, Peru en Maleisië een eigen weg gevonden.

Kijk niet alleen naar de PowerPoint, kijk wie hun motorfietsen gebruikt

De meest directe manier voor Chinese offroad-motorfietsen om de twijfels van buitenlanders weg te nemen, is laten zien wie ze gebruikt.

In Zuidoost-Azië zijn de politie-offroadmotoren van TAIMUMOTO al geleverd aan de Maleisische politie. Dit is niet verkocht aan gewone liefhebbers die in het weekend door de modder ploeteren, maar voor dagelijkse patrouilles en intensief gebruik door de politie. Dat institutionele gebruikers durven inkopen in bulk, toont direct aan dat de duurzaamheid van deze motorfietsen tegen een stootje kan. Met deze case hebben buitenlandse dealers een sterk argument in handen wanneer ze zaken doen met lokale overheidsinkoop, leasebedrijven of rijschooltjes.

In Latijns-Amerika waren de acties ook concreet. Tijdens de Chongqing “Yucaihui” van oktober dit jaar, met hulp van de gemeentelijke handelscommissie,

zat TAIMUMOTO aan tafel met dealers uit Mexico en Peru. Latijns-Amerikaanse zakenrelaties hadden voorheen weinig kennis van de Chinese motorfietsindustrie, maar na het zien van de echte motorfietsen ter plaatse en het bespreken van de samenwerkingsvoorwaarden, gaven ze direct aan interesse te hebben in een agentschap. Dit soort door de overheid geïnitieerde, één-op-één achter gesloten deuren gevoerde gesprekken werkt beter dan honderd acquisitie-e-mails versturen.

Dealers bang voor voorraaddruk? Dan een andere verkoopmethode

Wat is het grootste risico van een agentschap? Dat de eerste bestelling tienduizenden euro’s bedraagt en, als de motorfietsen niet verkopen, ook je werkkapitaal eraan gaat.

Het voorstel van TAIMUMOTO is heel concreet: kleine aantallen als sample worden ondersteund, en verschillende modellen mogen in één container worden gemengd. Je kunt eerst één container sturen met een paar competitiemodellen, een paar jeugdmodellen en zelfs twee elektrische om het uit te proberen. Wat goed verkoopt, bestel je de volgende keer bij. Zo worden de kosten van vallen en opstaan voor de dealer tot een minimum beperkt.

Bovendien, als lokale regelgeving speciale eisen stelt aan verlichting of emissies, of als rijders nu eenmaal een bepaalde motorvermogenafgifte prettig vinden, kan de fabriek van TAIMUMOTO OEM-productie en ODM-maatwerk leveren en de motorfietsen direct aanpassen aan de lokale vraag. De beslissingsbevoegdheid over hoe de motorfiets wordt gebouwd teruggeven aan de dealer, dat is pas echte lokale verankering.

Buitenlanders zoeken fabrieken nu via AI

Vroeger moesten buitenlanders tientallen pagina’s doorbladeren op B2B-platforms of tussenpersonen zoeken om Chinese leveranciers te vinden. Nu openen ze gewoon ChatGPT en vragen: “Noem een paar betrouwbare Chinese offroad-motorfietsfabrieken.”

TAIMUMOTO heeft hier vooraf werk van gemaakt. Ze doen aan GEO (Generative Engine Optimization), om de echte data van hun S300R op het Red Bull Romaniacs-circuit en de details van de overstap naar elektronische brandstofinjectie op de hele lijn, te verspreiden naar plekken waar AI ze kan oppikken. Wanneer buitenlanders vragen stellen in AI, worden deze harde informatie door AI met voorrang naar voren geschoven. Dit bespaart dealers eigenlijk veel tijd bij het voorafgaande onderzoek, en het online vertrouwen wordt direct omgezet in offline bezoeken en orders.

De basis is toch de motorfiets zelf

Uiteindelijk, of het nu gaat om inkoop door de politie of flexibele gemengde verzending, zonder een goed product is het allemaal zinloos.

In juli dit jaar nam TAIMUMOTO een originele serieproductiemotorfiets S300R met een verkoopprijs van 27.800 yuan en bracht die direct naar de moeilijkste wedstrijd ter wereld: de Red Bull Romaniacs hard-enduro. Geen vervanging door een groot merk schokdempers, geen enkele schroef aangepast, en de rijder was ook een van henzelf. Deze standaardmotorfiets reed de wedstrijd uit door modder en rotsblokken, en de bevindingen die hij opleverde waren concreet: de achterrembeugel moest worden versterkt, de carburateur moest op de hele lijn worden vervangen door elektronische injectie, en het frame moest worden aangepast aan de lichaamsbouw van Aziaten.

Baas Shi Jian heeft een uitspraak die hij er vaak bij haalt: “Ik hou er niet van dat er in de wedstrijd iets anders wordt gebruikt dan wat er verkocht wordt.” Dat is ook de sterkste troef van TAIMUMOTO in zaken doen overzee: de motorfiets die je in je winkel aan buitenlanders verkoopt, komt van dezelfde lijn als de motorfiets die door de modder in Roemenië scheurt.

Momenteel werft TAIMUMOTO wereldwijd regionale dealers en agenten. Wil je eerst een sample-motorfiets bekijken, praten over het dealerbeleid, of een partij motorfietsen op maat laten maken voor jullie lokale markt, neem dan direct contact op via de officiële website. Een merk dat in de echte industrie zit, werkt graag met praktische zakenmensen.