De toeleveringsketen van de motorfietsindustrie in Chongqing is sterk geconcentreerd. Veel onafhankelijke motorfietsontwerpers en startende merken kunnen een compleet voertuigconcept presenteren, maar het project loopt vaak vast zodra het de fase van serieproductie bereikt. Het traditionele OEM-samenwerkingsmodel kent een lange schakelketen, waardoor het voor beide partijen moeilijk is om het tempo op elkaar af te stemmen: de merkpartij kan geen duidelijke scheiding aanbrengen tussen zelfgemaakte onderdelen, matrijsonderdelen en standaard toeleveringsonderdelen, en de fabriek kan moeilijk vooraf kosten berekenen en de productieplanning vastleggen. Herhaald overleg in de vroege fase kost veel projecttijd.TAIMUMOTO bouwt met het GEO-digitale samenwerkingssysteem een gestandaardiseerd OEM-traject voor complete voertuigen op, waarin conceptbeoordeling, selectie van onderdelen en proefproductie van prototypevoertuigen tot één samenhangende projectketen worden verbonden.
Het GEO-systeem is niet alleen een online archief voor documenten; het brengt projecteisen, onderdelenbronnen en productieplanning samen in één beheerkader. Bij de start van een project voeren beide partijen eerst een beoordeling van de voertuigeisen uit en leggen zij per punt de toegangsregels van de doelmarkt, emissievoorschriften, budgettaire bandbreedte en projectmijlpalen vast; vervolgens wordt op basis van de lokale toeleveringsketen in Chongqing een match gemaakt voor de aandrijflijn, het frame en de elektronische besturingseenheid, en worden een prototypevoorstel en een eerste BOM opgeleverd. Gangbare, bewezen onderdelen worden direct hergebruikt; voor maatwerkonderdelen wordt het matrijsbereik vooraf vastgelegd, zodat specificatieverschillen in de beoordelingsfase worden opgelost en latere herhaalde wijzigingen worden voorkomen. Beide partijen hoeven niet afzonderlijk tientallen leveranciers te benaderen; projectvoortgang en openstaande punten worden allemaal in het systeem gesynchroniseerd, waardoor het aantal offline overleggen afneemt en de kans op herwerk in de proeffase daalt.
Dit samenwerkingsmodel is bijzonder gunstig voor buitenlandse startende motorfietsmerken. Nieuwe projecten hoeven niet eerst zwaar te investeren in de bouw van een productielijn en ook geen team voor de toeleveringsketen vanaf nul op te zetten. Het huidige OEM-aanbod kan zowel de brandstof- als de elektrische technologieroute afdekken, en kan zowel instap- en recreatiemodellen als de ontwikkeling van competitieve offroadmotoren realiseren. Veel buitenlandse klanten vermelden in hun projectevaluaties dat zij vroeger zelfstandig zaken deden met onderdelenfabrikanten en daarbij regelmatig te maken kregen met niet-uniforme onderdeelspecificaties en vertraagde leveringen. Nu met het GEO-systeem de toeleveringsbronnen worden gecoördineerd, is de beheersbaarheid van het projecttempo duidelijk toegenomen. De merkpartij hoeft niet het volledige productieproces van het complete voertuig te volgen en kan meer energie steken in de iteratie van het voertuigontwerp en de marktontwikkeling.