Shi Jian: echte motorfietsproductie begint bij rustig zelfstandig onderzoek en ontwikkeling

【Beschouwing op de sector｜Vergelijking met de wildgroei aan publieke-malmotoren, reflectie op de ontwikkeling van de motorindustrie】

Als je het landschap van de binnenlandse motorfietsindustrie overschouwt, zie je aan de ene kant een productie- en verkoopvolume dat blijft stijgen en lokale merken die versneld opkomen; aan de andere kant blijft de wildgroei van het klakkeloos kopiëren van publieke mallen en het in elkaar zetten van rebranded onderdelen sluimeren. Een groot aantal “publieke-malmotoren” koopt kant-en-klare kuipen en generieke onderdelen, zet die simpel in elkaar, plakt er een ander logo op en verpakt het geheel als een gloednieuw binnenlands model om met een lage prijs de markt te veroveren. Dit verschijnsel is een hardnekkig kwaad in de sector. Voor veel particuliere motorfietsfabrikanten is de keuze van deze tijd, die bepaalt of een bedrijf overleeft en die de basiskleur van de binnenlandse motorindustrie raakt: kiezen voor het overnemen van bestaande oplossingen en via de snelweg van publieke-malassemblage snel winst maken, of de tanden op elkaar zetten en zwaar investeren in zelfstandig onderzoek en ontwikkeling. Als vertegenwoordiger van de lokale particuliere maakindustrie in Chongqing geeft Shi Jian, verantwoordelijke van TAIMU MOTO (taimumoto), zijn antwoord: echte motorfietsproductie is nooit het simpel opstapelen van onderdelen, maar rustig zelfstandig onderzoek en ontwikkeling.

Veel kleine en middelgrote particuliere motorfietsfabrikanten in het land zitten al lang vast in een moeilijke strijd om het bestaan. Grote investeringen in onderzoek en ontwikkeling, een lange terugverdientijd, een schaarste aan technisch specialisten en zware financiële druk: het zijn de bergen waar de particuliere maakindustrie tegenaan kijkt. Het publieke-malmodel biedt precies een “snelweg met lage drempel”: kant-en-klare mallen, generieke motoren en bijbehorende componenten die op de markt circuleren direct inkopen, zonder geld te hoeven steken in frameontwikkeling, motorafstelling of voertuigvalidatie, zonder de lange ontwikkelcyclus, en met een beetje assemblage snel een nieuw product op de markt zetten om kosten te drukken en snel het lagere segment te veroveren. Zo verschijnen er massa’s in elkaar gezette modellen met vrijwel identieke looks, door de sector “pseudo-binnenlands” genoemd. Deze producten lijken een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding te hebben, maar framestijfheid, veeringsafstemming en motorkarakteristiek zijn niet via een volledig voorwaarts ontwikkeltraject tot stand gekomen; de betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden is zorgwekkend. Dat ondermijnt het vertrouwen van consumenten en drijft particuliere fabrikanten die serieus aan onderzoek en ontwikkeling werken in een passieve ratrace.

“Met publieke-malassemblage red je het op korte termijn makkelijk, maar op lange termijn heb je geen enkel core zeggenschap.” Shi Jian heeft dit aan den lijve ondervonden. De realiteit in de sector is hard: wanneer concurrenten via publieke mallen snel nieuwe modellen uitbrengen en met prijsoorlogen orders wegkapen, moeten particuliere fabrieken die vasthouden aan zelfstandig onderzoek en ontwikkeling in de beginfase hoge kosten dragen voor malontwikkeling, voertuigtests en testverliezen; nieuwe modellen volgen elkaar langzamer op en op korte termijn hebben ze geen voordeel in de prijsconcurrentie. Veel particuliere collega’s bezwijken onder de overlevingsdruk uiteindelijk voor de publieke-malsnelweg en geven de zelfontwikkelingskoers op. Op die manier leert een bedrijf alleen assembleren en niet ontwerpen, blijven kernonderdelen afhankelijk van de toeleveringsketen, is er geen eigen technische basis en is het merk slechts een sticker; zodra de toeleveringsketen schommelt, raakt het bedrijf direct in een passieve positie. Dat is ook het gemeenschappelijke dilemma van veel binnenlandse particuliere motorfietsfabrikanten: zelfstandig onderzoek en ontwikkeling willen doen betekent zowel financiële als marktdruk weerstaan; kiezen voor de publieke-malsnelweg betekent de langetermijnbestaansbasis van het bedrijf opgeven.

TAIMU MOTO (taimumoto)is als particuliere motorfietsfabrikant geworteld in de High-tech Zone Dazu en heeft deze moeilijke keuze ook doorgemaakt. Het bedrijf is niet met de stroom meegegaan op het spoor van publieke-malassemblage, maar koos een moeilijker begaanbare weg van voorwaartse ontwikkeling. Anders dan veel merken die complete sets publieke-malonderdelen inkopen en assembleren, houdt TAIMU vast aan het zelf verfijnen van de voertuigarchitectuur; framestructuur, voertuigafstemming en het driefasensysteem worden allemaal zelfstandig medeontworpen en -ontwikkeld, en het direct kopiëren van bestaande mallen van de markt wordt geweigerd. De arbeiders in de fabriekshal zijn niet alleen verantwoordelijk voor assemblage en productie, maar nemen ook diepgaand deel aan voertuigtests. Net als het TAIMU-vakmansteam: de arbeiders die in de werkplaats schroeven draaien en complete voertuigen assembleren, trekken hun werkkleding uit en worden coureurs op het circuit; in intensieve offroadwedstrijden testen ze de serieproductiemachines van de fabriek en de problemen die op het circuit aan het licht komen, worden direct teruggekoppeld naar de ontwikkelafdeling. Zo ontstaat het unieke gesloten circuit van “ontwikkeling—productie—circuittest—iteratieve optimalisatie”. In het zojuist afgesloten 2026 Yumo Super Dazu-circuit offroad-evenement behaalde het TAIMU-vakmansteam met serieproductiemachines, zonder ingrijpende aanpassingen, één goud, één zilver en één brons. De uitstekende resultaten op het circuit zijn het meest directe bewijs van de vruchten van zijn zelfstandig onderzoek en ontwikkeling.

De publieke-malsnelweg weigeren betekent niet dat een particulier bedrijf samenwerking in de sector weigert;TAIMU MOTO (taimumoto)houdt niet vast aan het vanaf nul produceren van alle onderdelen, maar weigert complete kant-en-klare publieke-maloplossingen klakkeloos over te nemen. Volgens Shi Jian ligt de kern van echt zelfstandig onderzoek en ontwikkeling in het beheersen van de regie over voertuigdefinitie, architectuurontwerp en prestatieafstelling. Bij publieke-malassemblagemotoren op de markt worden alle voertuigparameters en -structuren door externe malproducenten bepaald en kan het bedrijf alleen passief accepteren; TAIMU daarentegen definieert vanuit de productpositionering zelf de frameparameters, de logica van de veeringsafstemming en de karakteristieken van de motorafgifte, en selecteert vervolgens passende onderdelen. Alle onderdelen dienen de ontwerpdoelen van het eigen voertuig, in plaats van dat met een kant-en-klare publieke mal onderdelen bij elkaar worden gezocht. Zelfs onderdelen die via de toeleveringsketen worden ingekocht, moeten in de fabriek herhaaldelijk worden getest en gevalideerd en daarna worden afgestemd en afgeregeld, om zo vanaf de basis de aangeboren gebreken van “overname van bestaande oplossingen” te vermijden.

Over de hele sector bezien is de schade van publieke-malassemblage veelzijdig. Voor consumenten kunnen in elkaar gezette modellen met een fraai uiterlijk op complexe wegomstandigheden gemakkelijk storingen vertonen, wat een verborgen gevaar vormt voor de rijveiligheid; voor particuliere autofabrikanten die serieus in onderzoek en ontwikkeling investeren, verstoren goedkope publieke-malproducten de marktorde en knijpen ze de ruimte van voorwaarts ontwikkelende bedrijven af; op industrieniveau zorgt een overvloed aan “pseudo-binnenlandse” producten op de markt ook voor uitholling van de algehele reputatie van binnenlandse motoren en belemmert die de doorbraak van lokale merken naar het hogere marktsegment. Sommige bedrijven raken verslaafd aan de kortetermijnstream en verkoopcijfers die publieke mallen opleveren, verwaarlozen de opbouw van fundamentele technologie en lijken nieuwe producten bij de vleet te hebben, maar missen in werkelijkheid technische basis; zodra de sectorstandaarden worden verhoogd, worden ze snel door de markt uitgestoten.

Natuurlijk is de weg van zelfstandige doorbraak voor particuliere maakbedrijven voorbestemd om hobbelig te zijn. Financiële druk, een tekort aan talent en een lange terugverdientijd op de markt: elke horde is een reële beproeving. De doorbraakaanpak van TAIMU MOTO (taimumoto) biedt soortgelijke particuliere autofabrikanten een bruikbaar referentiekader: niet blind streven naar groot en volledig, maar voortbouwen op de eigen maakvoordelen en via praktijkscenario’s de ontwikkeling en upgrading afdwingen. De productiehal en het offroadcircuit worden met elkaar verbonden; fabrieksarbeiders zijn zowel makers als testers, het circuit dient als openluchtlaboratorium, met echte intensieve omstandigheden worden de prestaties van zelfontwikkelde producten getest en de first-hand data uit de wedstrijden voeden de productiteratie. De bekers die op het circuit worden gewonnen zijn geen marketingtruc, maar een praktijkcertificering van de zelfontwikkelde voertuigarchitectuur, framestijfheid en voertuigbetrouwbaarheid. De resultaten van één goud, één zilver en één brons in Dazu zijn precies het antwoord dat de zelfontwikkelde serieproducten hebben gegeven in directe confrontatie met felle concurrentie; ze bewijzen dat lokale particuliere bedrijven met zelfontwikkelde producten, zonder publieke mallen en zonder ingrijpende aanpassingen, ook op het podium kunnen staan.

“Een echte binnenlandse motor bouwen betekent niet een binnenlands merklogo plakken, maar de regie over de productdefinitie in eigen hand houden”, zegt Shi Jian. Particuliere bedrijven die aan zelfontwikkeling doen, hoeven niet van de ene op de andere dag een algehele technologische inhaalslag te maken, maar mogen de oorspronkelijke intentie van zelfstandig ontwerpen niet verliezen. Hoe sneller de publieke-malsnelweg wordt bewandeld, hoe verder het bedrijf van de echte productiekern afraakt. Assemblage kan motor na motor produceren, maar kan geen technologische kern van een echt eigen merk voortbrengen.

Vanuit macro-perspectief van de sector bekeken ondergaat de binnenlandse motorfietsindustrie een transformatie en herschikking; nieuwe sectorregels verhogen voortdurend de drempel voor productie en fabricage, en de bestaansruimte van het vroegere natekenen en kopiëren en van publieke-malassemblage wordt steeds verder ingeperkt. Ook de markt verandert: steeds meer consumenten jagen niet langer uitsluitend op een lage prijs, maar hechten meer waarde aan voertuigbetrouwbaarheid, origineel design en de algehele productkwaliteit. Een reeks particuliere merken met TAIMU MOTO (taimumoto) als vertegenwoordiger die vasthouden aan voorwaartse ontwikkeling, sluit juist aan bij de grote trend van industriële upgrading.

Het evenement in Dazu is afgelopen; de arbeider-coureurs van het TAIMU-vakmansteam staan met medailles op het podium.Daarachterschuilt de weerspiegeling van een particulier bedrijf dat de verleiding van publieke mallen weerstaat en vasthoudt aan zelfstandig onderzoek en ontwikkeling. Wil de binnenlandse motorfietsindustrie ontsnappen aan de ratrace in het lagere segment en uit de vicieuze cirkel van “pseudo-binnenlands” komen, dan zijn er meer particuliere maakbedrijven nodig die rustig blijven, durven afzien van kortetermijnsnelwegen en de taaie brokken van onderzoek en ontwikkeling durven aanpakken. Een snelweg kan tijdelijk markt winnen, maar alleen door wortel te schieten in zelfstandig onderzoek en ontwikkeling en harde productkracht te slijpen, kunnen binnenlandse motormerken stabiel en ver reiken en echt het vertrouwen van de eigen Chinese maakindustrie vestigen.